Zákon o opotrebovaní topánok
Počas normálnej prevádzky sa kolík koľajnice pomaly otáča dozadu v otvore pre kolík, oba sa rovnomerne opotrebovávajú, otvor pre kolík sa postupne zväčšuje a kolík sa postupne stenčuje.Ak je operácia nesprávna, ako je vysoká rýchlosť otáčania, náhly štart alebo vniknutie do bahnitej vody, buriny atď. na zablokovanie kolíkov, spôsobí to nadmerné namáhanie a prehýbanie ľavej a pravej strany pätky dráhy, a kolíky sa zdeformujú a ohnú.Rotácia, čap a čapový otvor sa stávajú klzným trením a trecia časť je obmedzená na malú časť kontaktnej plochy, čap sa postupne brúsi do tvaru kľuky a čapový otvor sa tiež stáva elipsou.
Zväčšenie otvoru pre kolíky tiež spôsobuje predĺženie rozstupu koľaje (rozstup je stredová vzdialenosť otvorov na oboch koncoch pätky koľajnice), takže pätka koľajnice a hnacie koleso sa navzájom brúsia, pätka koľaje je opotrebovaná a zuby hnacieho kolesa majú tvar čepele.Podľa merania sa pri zmene rozstupu zo 174 mm na 184 mm zmení šírka otvoru zubov hnacieho kolesa z 87 mm na 97 mm a bežné valivé zábery sú v tomto čase úplne zničené.
Pretože rozstup topánok dráhy je predĺžený, spôsobuje to aj skákanie valčekov počas chôdze, čo urýchľuje opotrebovanie dráhy topánok dráhy.Keď je pokles dráhy väčší ako 4 mm, mala by sa opraviť.
Opotrebenie vodiacej časti pätky dráhy je spôsobené hlavne vychýlením dráhy, silnou deformáciou pätky dráhy a nadmerným axiálnym trasením valčeka a vodiaceho kolesa.
Bežné vyradené pásové čeľuste sú silne opotrebované alebo opotrebované cez záberovú časť s hnacím kolesom.
Oprava topánok
Opotrebenie topánok dráhy má hlavne dve časti: povrch obežnej dráhy a otvor pre kolík dráhy.Oprava je veľmi jednoduchá.Po opotrebovaní obežnej dráhy sa drážka prehne a keď hĺbka nepresiahne 2 ~ 3 mm, môže sa priamo nanášať na povrch a opraviť.Pri hlbokom opotrebovaní môžu byť v drážkach podľa špecifických podmienok vyplnené oceľové tyče rôznych veľkostí a následne zvarené zo všetkých strán.Otvor pre kolík by mal byť po vybrúsení obnovený na pôvodnú veľkosť a stredovú polohu pôvodného otvoru.Na tento účel vyrežte opotrebovaný otvor pre špendlík, vložte špendlík štandardnej veľkosti, potom ho zahrejte na približne 800 °C a potom zrolujte okraj ucha.Na vonkajšiu stranu rezu pridajte polkruhovú železnú dosku a pevne ju zvarte elektrickým zváraním.Takto opravené čeľuste vydržia viac ako 100 zmien.
Nahraďte oceľové topánky
Pásové čeľuste pásových vozidiel sú vo všeobecnosti vyrobené z vysoko mangánovej ocele s takmer storočnou históriou používania.Je to preto, že oceľ s vysokým obsahom mangánu má prominentnú vlastnosť, to znamená, že podlieha nárazovému vytvrdzovaniu pôsobením nárazového zaťaženia, čím vytvára povrchovú vrstvu, ktorá je tvrdá a odolná voči opotrebovaniu, pričom si stále zachováva húževnatosť a plasticitu jej vnútornej strany. vrstva.Ako pásová pätka sa však používa vysokomangánová oceľ, ktorá sa často predčasne poškodí v dôsledku prasklín, obrátených zubov a vychýlenia počas používania a má nízku životnosť.Na prekonanie tohto nedostatku bola vyvinutá nízkolegovaná vysokopevnostná oceľ 30SiMnMoV(Ti), ktorá je založená na domácich zdrojoch a je jednoduchá na výrobu.Úspešne sa používa ako náhrada ocele s vysokým obsahom mangánu pri výrobe pásových topánok.
metódy spracovania
Technológia spracovania koľajovej pätky profilu je vo všeobecnosti: použitie profilového rezania, vŕtania (dierovania), tepelného spracovania, rovnania, lakovania a iných procesov;dráha buldozéra je jednoducho vystužená a všeobecná farba farby je žltá;Je trojrebrový a farba laku je čierna.Materiál zakúpený pre profil je vo všeobecnosti 25 MnB a konečná tvrdosť materiálu pri tepelnom spracovaní je HB364 ~ 444.
Čas odoslania: 26. augusta 2022
