Pásový podvozok je zhruba rozdelený na dva typy podľa materiálu pásového podvozku:
1. Gumový pásový podvozok;
2. Oceľový pásový podvozok.
požiadavka na zručnosti
Gumový pásový podvozok je vhodný najmä pre malý ľahký priemysel a priemysel malých stavebných strojov.Ľahký priemysel je vo všeobecnosti poľnohospodárska technika do jednej tony až štyroch ton.Odvetvie stavebných strojov sa väčšinou používa v priemysle malých vrtov.
Výber jeho operačného prostredia je približne nasledovný:
(1) Prevádzková teplota gumovej dráhy je vo všeobecnosti medzi -25 ~ + 55 ° C.
(2) Soľ chemikálií, ropy a morskej vody urýchli starnutie dráhy, preto by sa dráha mala po použití v takomto prostredí vyčistiť.
(3) Povrch vozovky s ostrými výčnelkami (ako sú oceľové tyče, kamene atď.) spôsobí traumu gumovej dráhy.
(4) Obrubníky, vyjazdené koľaje alebo nerovný povrch vozovky spôsobia trhliny v dezéne na terénnej strane okraja trate, ktoré sa môžu naďalej používať, keď trhliny nepoškodia oceľový kord.
(5) Štrkové a štrkové cesty spôsobia skoré opotrebovanie gumového povrchu v kontakte s nosným kolesom, pričom sa vytvoria malé trhliny.V závažných prípadoch vniknutie vody spôsobí odpadnutie jadrového železa a pretrhnutie oceľového drôtu.
Štruktúra a zloženie
Pásový podvozok je široko používaný v stavebných strojoch, traktoroch a iných poľných vozidlách.Prevádzkové podmienky sú drsné a vyžaduje sa, aby bežiaci mechanizmus mal dostatočnú pevnosť a tuhosť, ako aj dobré cestovné a riadiace schopnosti.
Dráha je v kontakte so zemou a hnacie koleso nie je v kontakte so zemou.Keď motor poháňa hnacie koleso, aby sa otáčalo, hnacie koleso nepretržite navíja pás zozadu cez záber medzi zubami ozubeného kolesa na hnacom kolese a reťazou pásu pôsobením hnacieho momentu reduktora.
Časť dráhy, ktorá sa dotýka zeme, dáva zemi silu smerujúcu dozadu, ktorá zase dáva dráhe reakciu dopredu, čo je hnacia sila, ktorá poháňa stroj dopredu.
Keď je hnacia sila dostatočná na prekonanie odporu pri chôdzi, valčeky sa odvaľujú dopredu po hornom povrchu dráhy, takže stroj ide dopredu.Predné a zadné pásy pásového pojazdového mechanizmu celého stroja je možné riadiť nezávisle, takže polomer otáčania je menší.
Pásové pojazdové zariadenie pozostáva zo „štyroch kolies a jedného remeňa“ (hnacie koleso, valec, vodiace koleso, ťažné koleso a pás), napínacieho zariadenia, tlmiacej pružiny a pojazdového mechanizmu.Ako je ukázané nižšie.
Zloženie konštrukcie pásového podvozku
Na obrázku vyššie
1 – koľaj;
2- ozubené koleso;
3- Nosný valec;
4- Dôchodca;
5-nárazová pružina;
6-Voľnobeh;
7-stopové valce;
8- Mechanizmus chôdze.
1. Stopa
Dráha je pružný reťazový krúžok poháňaný hnacím kolesom, ktorý obklopuje hnacie koleso, cestné koleso, vložené koleso a vložené koleso.Dráha sa skladá z dráhových topánok a dráhových kolíkov.Kolíky dráhy spájajú každú pätku dráhy a vytvárajú prepojenie dráhy.
Na oboch koncoch pätky dráhy sú otvory, ktoré zaberajú s hnacím kolesom a v strede sú vodiace zuby, ktoré slúžia na narovnanie dráhy a zabránenie vypadnutiu dráhy pri otáčaní alebo rolovaní tanku., aby sa zlepšila pevnosť topánok dráhy a priľnavosť medzi dráhou a zemou.
Pracovné podmienky pásového podvozku sú drsné a musí mať dostatočnú pevnosť a tuhosť, dobrú odolnosť proti opotrebeniu a nízku hmotnosť, aby sa znížila spotreba kovu a znížilo dynamické zaťaženie pri bežiacom páse.Pásový pás a zem musia mať dobrú priľnavosť, aby sa zabezpečila energia. Poskytujte dostatok trakcie, ale zvážte aj zníženie odporu jazdy a riadenia.
2. Ozubené koleso
Na pásových strojoch je väčšina hnacích kolies usporiadaná vzadu.Výhodou tohto usporiadania je, že sa dá skrátiť dĺžka pásového hnacieho úseku, zníži sa strata trenia na pásovom čape spôsobená hnacou silou a predĺži sa životnosť pásového dopravníka.
A nie je ľahké spôsobiť vyklenutie spodnej časti dráhy, čím sa vyhnete nebezpečenstvu spadnutia dráhy pri zatáčaní, čo je prospešné pre zlepšenie účinnosti systému chôdze.Výška stredu hnacieho kolesa by mala viesť k zníženiu výšky ťažiska (alebo tela) a zväčšeniu dĺžky dráhy na zemi, čím sa zlepší adhézny výkon, takže výška hnacieho kolesa by mala byť čo najmenší.
3. Nosný valec
Funkciou voľnobehu je ťahať dráhu, aby sa zabránilo prílišnému prehýbaniu dráhy, aby sa znížili vibrácie dráhy počas pohybu a zabránilo sa bočnému posúvaniu dráhy.Nosný valec je podobný valčeku, ale zaťaženie, ktoré znáša, je menšie a pracovné podmienky sú lepšie ako u valčeka, takže veľkosť je menšia.
4. Dôchodca
Hlavnou funkciou napínacieho zariadenia je realizovať napínaciu funkciu pásového podvozku a zabrániť vypadnutiu pásu.
Nárazníková pružina napínacieho zariadenia musí mať určité predpätie, aby vytvorila predpínaciu silu v koľajnici.Jeho funkciou je neovplyvňovať záber čapu koľajnice a ozubenia hnacieho ozubeného kolesa v dôsledku miernej vonkajšej sily, to znamená uvoľnenia pri pohybe dopredu, a vytvárať dostatočnú trakciu pri cúvaní, aby sa zabezpečilo normálne záber čapu koľajnice a pohonu. zuby ozubeného kolesa.
V dôsledku spätného rázu zariadenia tlačí ťažná pružina na vodiace koleso na pravej strane, takže počas pracovného procesu vždy udržiava určitý stav napätia, takže vodiace koleso napínania koľaje je vedené.
5. Pružina nárazníka
Hlavnou funkciou je spolupracovať s napínacím zariadením na realizáciu elastickej napínacej funkcie koľaje.Pôsobením napínacieho zariadenia pružina tlačí vodiace koleso, aby sa dosiahol napínací účinok.Preto je možné zvoliť tlačné a ťažné pružiny.
6. Nevoľník
Predná a zadná poloha vodiacich kolies sa určuje podľa polohy hnacích kolies a zvyčajne sú usporiadané vpredu.Vodiace koleso sa používa na vedenie dráhy, aby sa správne otáčala, čo môže zabrániť vychýleniu a vykoľajeniu.Výška stredu vodiaceho kolesa od zeme by mala pomôcť znížiť ťažisko.
7. Valčeky
Pásový valec je jedným zo štvorkolesových pásov podvozku stavebných strojov pásového typu.Jeho hlavnou funkciou je podopierať hmotnosť rýpadla a buldozéra, aby sa dráha pohybovala pozdĺž kolies.
Počet a usporiadanie valcov by malo prispievať k rovnomernému rozloženiu tlaku na pôdu koľaje.Poľnohospodársky podvozok funguje väčšinou v horských alebo kopcovitých oblastiach a cesty sú väčšinou poľné cesty.Pásové zariadenie potrebuje malý priemerný špecifický tlak uzemnenia a tlak valcov by mal byť rovnomerne rozložený.
8. Mechanizmus chôdze
Zahŕňa predovšetkým karosériu pásového podvozku ako nosnú plošinu pre vyššie uvedené diely, ktorá je vhodná na upevnenie a montáž vodiacich kolies, valčekov a pod.
Štrukturálne výkonové charakteristiky podvozku s gumenými pásmi
1. Môže uniesť hmotnosť hlavného motora a môže realizovať funkcie dopredu, dozadu, otáčania a chôdze.
2. Väčšina gumených pásov je vyrobená zo stavebných strojov vyrobených japonskou technológiou, ktoré môžu výrazne zvýšiť nosnosť a trakciu, majú nízku hlučnosť, nepoškodzujú asfaltovú cestu a majú dobrý jazdný výkon.
3. Vybavený vstavaným nízkorýchlostným a vysokým krútiacim momentom redukcie pohybu motora, ktorý má vysoký priechodný výkon.
4. Použitie valčekov a vodiacich valčekov využíva guľkové ložiská s hlbokými drážkami, ktoré je možné namazať pridaním masla naraz, čím sa zabráni problémom s údržbou a dopĺňaním paliva uprostred používania.
5. Štruktúra dvojitého tesnenia na konci hriadeľa zaisťuje, že tesnenie mazacieho oleja nepresakuje a môže účinne zabrániť vniknutiu bahnitej vody do dutiny kolesa.
6. Výber materiálov je primeraný a po kalení a legovanej oceli majú vodiace koleso a zuby hnacieho kolesa dobrú odolnosť proti opotrebovaniu, čím sa predlžuje životnosť.
Mechanizmus napínania pružiny je nastavený farebnou skrutkou a spoľahlivosť je vysoká.Ide o viacdielnu montovanú priehradovú konštrukciu.Po úprave počtu sekcií je možné meniť dĺžku.
Pre otočné ložisko namontované na podvozku je možné celú hmotnosť točne preniesť na podvozok, ktorý je vybavený pohonnými jednotkami, prevodovými systémami, kladkostrojmi, ovládacími mechanizmami, protizávažiami a hangármi.
Pohonná jednotka dokáže otáčať otočným tanierom o 360° prostredníctvom otočného mechanizmu.Otočné ložisko je zložené z horného a spodného valivého kotúča a valivé časti medzi nimi, ktoré dokážu preniesť všetku váhu na točne na podvozok a zabezpečiť voľné otáčanie točne.Tým sa zabezpečí normálna prevádzka a prevádzka zariadenia.
Štrukturálne výkonové charakteristiky oceľového pásového podvozku
1. Podporte hmotnosť hlavného motora a majte funkciu otáčania dopredu a dozadu a chôdze.
2. Oceľová dráha využíva typ stavebného stroja vyrobeného japonskou technológiou, s veľkou nosnosťou, trakciou, nízkou hlučnosťou, bez poškodenia asfaltovej cesty a dobrým jazdným výkonom.
3. Vybavený vstavaným nízkorýchlostným a vysokým krútiacim momentom redukcie pohybu motora, ktorý má vysoký priechodný výkon.
4. Tvar konzoly má vysokú konštrukčnú pevnosť a tuhosť a je spracovaný ohýbaním.
5. Valčeky a vodiace valčeky používajú guľkové ložiská s hlbokými drážkami, ktoré sú naraz mazané maslom a počas používania nevyžadujú údržbu a dopĺňanie paliva.
6. Štruktúra dvojitého tesnenia na konci hriadeľa zaisťuje, že tesnenie mazacieho oleja nepresakuje a môže zabrániť vniknutiu kalnej vody do dutiny kolesa.
7. Valčeky, vodiace kolesá a zuby hnacieho kolesa sú vyrobené z legovanej ocele a kalené, s dobrou odolnosťou proti opotrebovaniu a dlhou životnosťou.
8. Farebné skrutkové nastavenie mechanizmu napínania pružiny má vysokú spoľahlivosť.
Čas odoslania: júl-06-2022
